È difficile sovradimensionare un Riva. Per chiunque non sia nel mondo dello yachting, il marchio evoca l’immagine di un motoscafo rivestito in mogano che traccia linee eleganti attraverso un lago italiano vetroso, montagne sullo sfondo e un personaggio in stile James Bond al volante. Questo tipo di glamour vecchia scuola è ciò di cui Riva è sinonimo, e quell’eredità continua ad andare bene per il storico costruttore di yacht, che fa parte del gigante dello yachting Ferretti Group.
Ma per quanto splendidi possano essere, quei lucenti runabout sono ora solo una parte della flotta di offerte Riva, che comprende le gamme Open, Sportfly e Flybridge, così come i superyacht in metallo da oltre 50 metri costruiti presso il Ferretti Group Superyacht Yard di Ancona.
Secondo dati recenti, Riva ha consegnato circa 30 unità di superyacht nel 2024, e il costruttore ha recentemente annunciato il 70Metri, che succederà al 54Metri come ammiraglia del marchio. Tuttavia, il problema perenne del marchio è sempre stato: come diventare più grandi mantenendo l’essenza Riva?
Sul 112′ Dolcevita Super, uno dei tanti nuovi modelli Riva nel 2025, il brief era chiaro: mantenerlo semplice. Nessuna confusione, nessuna tendenza, nessuna fanfara. Prendere la silhouette di Riva e allungarla, cercando di mantenere le linee fedeli ai primi modelli, ma senza sacrificare le richieste ‘standard’ che i clienti richiedono ai loro yacht.
Prodotto nel cantiere Riva di La Spezia, dedicato agli yacht del marchio da 70 a 130 piedi, il 112′ Dolcevita Super è stato presentato in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival 2025.
VIVERE SULL’ACQUA
Il design del motoryacht flybridge di 34 metri è di Officina Italiana Design, che collabora con Riva dal 1994, quando lo studio fu co-fondato da Mauro Micheli (Capo Progettista) e Sergio Beretta (Direttore Vendite). Lo studio continuerà la sua partnership di lunga data con il marchio almeno fino al 2030, a seguito di un recente rinnovo.
Il 112′ Dolcevita Super condensa tutti quegli anni di collaborazione con un particolare cenno al suo predecessore, il 110′ Dolcevita, lanciato sul mercato nel 2018. Ma anche qui ci sono alcune chiare raffinatezze in gioco.
Una delle evoluzioni chiave è il beach club. A poppa, una generosa zona waterfront di 35 mq si apre sull’acqua, con piattaforme laterali a babordo e tribordo che forniscono sia zona prendisole che accesso all’acqua.
La zona lato mare su tre lati è stata progettata per essere “ultra bassa”, garantendo la migliore connessione possibile all’acqua, e beneficia di una serie di lettini prendisole che creano una vera e propria zona relax che si estende ben oltre ciò che si può creare con i soli mobili sciolti.
Questo è uno dei migliori utilizzi degli spazi all’aperto sullo yacht, ma Riva non trascura tutte le altre opportunità di vita disponibili sul lungomare.
A prua i clienti sono invitati a scegliere se avere un secondo divano o installare una vasca idromassaggio, che può essere elegantemente nascosta quando non viene utilizzata.
Nel frattempo, sul flybridge a due livelli, l’intero ponte è stato ripensato per sembrare un salone all’aperto.
Quassù c’è un ampio soggiorno a poppa, una sezione centrale con cocktail bar, barbecue, sgabelli, televisore a scomparsa e zona pranzo. Il tutto è ombreggiato da un interessante tetto rigido con lamelle a lamelle per il flusso d’aria e un segmento di vetro serpeggiante che lascia fluire la luce naturale durante il giorno.
OPZIONI INTERNE
Le grandi finestre e la luce naturale erano una considerazione fin dall’inizio. “Abbiamo molta luce ovunque”, sottolinea Massimo Jannone, Direttore Vendite Serial Business di Ferretti Group.
Nel salone principale, il vetro a tutta altezza fiancheggia entrambi i lati del salone.
Riva “ha migliorato le finestrature di prua, non solo per rafforzare ed evidenziare il design esterno ma anche per avere molta più luce all’interno”, spiega Jannone.
Appena entri, verrai accolto dalla sala da pranzo formale a poppa e da un salotto a prua, una versione capovolta di ciò che potresti prevedere. Questo perché lo scafo esposto a Cannes (e che è raffigurato nella foto) mostra una delle due principali opzioni di layout che Riva offre per il salone, insieme al più convenzionale salotto di poppa e alla sala da pranzo a centro nave.
Si tratta «sempre di una scelta personale», conferma un portavoce di Riva, e «in questo caso gli armatori hanno deciso di posizionare la zona pranzo a poppa».
L’opzione selezionata funziona bene in quanto il salone a centro nave comprende un divano rivolto a prua e due divani più lunghi, affacciati, con l’area che beneficia della brezza e della vista fornita quando vengono aperte le porte scorrevoli a sinistra. Nella disposizione opzionale, il salone di poppa prevede un divano a L nell’angolo di sinistra.
In un altro gioco convenzionato, la cucina è a dritta. Sorprendentemente luminoso e generoso, conduce alla zona equipaggio. La zona equipaggio è dotata di un tavolo allungabile in una comoda mensa e di tre cabine per un totale di cinque membri dell’equipaggio.
Per gli ospiti, il numero delle cabine è cinque, inclusa la suite armatoriale sul ponte principale che si estende su un unico livello con una cuccetta rivolta a poppa e un bagno privato di buone dimensioni. Si accede dal corridoio di sinistra, dove solitamente ci si aspetta di trovare l’accesso alla cucina, ma su questo modello il layout è stato invertito «per creare uno spazio più ampio su quel lato, per la cabina armatoriale», spiega un portavoce di Riva.
FIRME RIVA
Su tutto lo yacht, palissandro lucido, finiture in pelle martellata nera e superfici laccate si affiancano ai classici accenti Riva come acciaio inossidabile, biancheria turchese e tocchi di mogano.
L’emblema Riva è inciso sulle maniglie delle porte, sui piani dei tavoli e sui gradini delle porte, aggiungendo un’eleganza e un livello di dettaglio che ti ricordano perché i Riva sono ancora così apprezzati. È il tipo di elemento, come la sezione in vetro del prendisole, che non aggiunge necessariamente alcuna utilità pratica, ma serve come tocco puramente estetico.
Altrove è stato affrontato il problema del comfort acustico. Sul ponte inferiore è stata rinforzata la paratia tra la zona equipaggio e quella ospiti e la pavimentazione è stata ridisegnata per ridurre vibrazioni e sbattimenti.
Sotto il cofano, il pacchetto di propulsione standard comprende due motori Mtu 16V 2000 M96L da 2.638 CV, che spingono lo yacht a una velocità massima di 25,5 nodi e una velocità di crociera di circa 23 nodi. In alternativa, per i proprietari soggetti a emissioni più severe o che semplicemente cercano le specifiche opzionali, sono disponibili due unità MTU 16V 2000 M97L con sistema SCR.
Il 112′ Dolcevita Super è una traduzione sapientemente ridimensionata del DNA di Riva, ma realizzata con mano leggera. Questa barca non è più vistosa, ma è sicuramente più generosa nei volumi e più comoda nella scelta degli spazi.
Soddisfando tutte le caselle che gli armatori di oggi cercano, ma con i vantaggi aggiuntivi di prestazioni e pedigree, il 112′ Dolcevita Super offre. E lo fa con quella tranquilla sicurezza che dice: “Sì, questo è un Riva, ma più grande”.
Parole: Katia Damborsky; Foto: Gruppo Ferretti
riva-yacht.com
ferrettigroupasiapacific.com
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