Kenya Airways (KQ) si è assicurata un secondo slot di atterraggio all’aeroporto internazionale di Dubai, l’aeroporto più trafficato del mondo per traffico passeggeri internazionale, consentendogli di lanciare un secondo volo giornaliero per la città, pochi giorni dopo che il suo acerrimo rivale Emirates ha aggiunto un terzo servizio Nairobi-Dubai.
La compagnia di bandiera nazionale è destinata a più che raddoppiare la sua capacità sulla rotta Nairobi-Dubai, con un volo giornaliero aggiuntivo che inizierà il 1° settembre, mentre la concorrenza si intensifica sulla rotta redditizia.
Ciò avviene pochi giorni dopo che Emirates, uno dei pochi vettori che opera voli diretti tra Nairobi e Dubai, ha aggiunto un terzo volo giornaliero, evidenziando la crescente domanda sulla rotta.
Lo ha detto il capo commerciale e responsabile clienti di KQ, Julius Thairu Affari quotidiani la decisione di aggiungere un secondo volo sulla rotta è avvenuta dopo aver ricevuto le approvazioni normative ed è stata guidata dalla domanda.
“Attualmente operiamo 7 voli settimanali (giornalieri) e arriveremo a 14 voli settimanali (doppi giornalieri) dal 1 settembre. Gli aumenti di frequenza sono soggetti alla domanda, alla disponibilità degli aerei, alla prontezza operativa, all’assegnazione degli slot e alle approvazioni normative richieste”, ha affermato Thairu in una risposta via e-mail.
Lo hanno riferito fonti vicine alla questione Affari quotidiani che KQ ha cercato per anni senza successo uno slot di atterraggio aggiuntivo a Dubai, nonostante Emirates e altre tre compagnie aeree degli Emirati Arabi Uniti abbiano più slot di atterraggio a Nairobi e Mombasa.
Altre compagnie aeree con sede negli Emirati Arabi Uniti che volano a Nairobi e Mombasa sono Etihad, che opera voli diretti da e per Abu Dhabi; flyDubai, che vola a Nairobi e Mombasa da Dubai; e Air Arabia, che vola direttamente da e per Sharjah.
KQ aveva protestato contro il trattamento ingiusto di Dubai, che violava l’accordo bilaterale sui servizi aerei (BASA) tra il Kenya e gli Emirati Arabi Uniti e dava a Emirates un vantaggio competitivo sleale sulla rotta, hanno detto fonti.
L’Autorità per l’aviazione civile del Kenya e il Dipartimento di Stato per l’aviazione e lo sviluppo aerospaziale non hanno risposto alle richieste di commento sulle accuse di ingiustizia.
Con l’aggiunta di un terzo volo giornaliero, servito con un Boeing 777 da 350 posti, Emirates ha aumentato la sua capacità giornaliera sul servizio Nairobi-Dubai a oltre 900 passeggeri, facendo impallidire di gran lunga i 147 di KQ.
Attualmente, KQ utilizza un Boeing 737-8, con una capacità di 147 passeggeri per i voli giornalieri di Dubai. Thairu non ha rivelato quale equipaggiamento verrà utilizzato sul secondo volo, ma si sospetta che potrebbe schierare il Boeing 777 da 400 posti recentemente restituito o un secondo Boeing 737-8.
“Qualsiasi decisione di aggiungere frequenze viene presa dopo una valutazione commerciale e operativa completa, compresa la disponibilità degli aerei, la pianificazione dell’equipaggio, gli slot aeroportuali, la domanda dei passeggeri e la connettività di rete”, ha affermato Thairu.
Dubai è una delle destinazioni più redditizie verso cui volare da Nairobi, rendendola una rotta importante per KQ. Nonostante le interruzioni dovute alla guerra con l’Iran, Dubai è stata tra le destinazioni con le migliori prestazioni da Nairobi, con una capacità totale di 248.802 passeggeri in partenza da Nairobi tra gennaio e giugno 2026, secondo i dati di AeroTrail.
Nel mese di giugno, Dubai è stata la seconda rotta con le migliori prestazioni, con una capacità totale di 51.149 voli in partenza da Nairobi, seconda solo a Nairobi-Mombasa, che è la rotta nazionale più trafficata del Kenya, servita da oltre 5 compagnie aeree.
Nel 2025, KQ ha guadagnato 9,7 miliardi di scellini dai suoi voli per Dubai, pari al 6% del suo fatturato totale, evidenziando quanto sia importante il mercato per la compagnia di bandiera.
